浙江配资门户华为电驱+激光雷达，埃安终于出轿跑了，比：比亚迪汉L帅？

Ray是埃安7月底刚发布的全新车系，Ray 7是第一款车，定位中大型纯电轿跑浙江配资门户，走的是低趴宽体溜背路线。

尺寸先摆出来：4960×1900×1455mm，轴距2920mm，5座布局。

拉两台同级别的对手感受一下——比亚迪汉L EV，5050mm车长、2970mm轴距；小鹏P7+，5071mm、3000mm。Ray 7在这两位面前确实小了一号，但4960mm的车长和2920mm的轴距，在中大型纯电轿车里已经站稳了。轮胎提供225/60 R17和235/45 R19两种规格，一个偏舒适一个偏运动。

整备质量两个版本：1720kg和1855kg，差异大概率来自电池和配置的不同。最高车速180km/h。

动力部分，Ray 7搭载一台华为数字能源供应的前置永磁同步电机，峰值功率180kW，单电机前驱布局。

申报信息显示有两个版本的电池供应商：一个是时代广汽（宁德时代与广汽、埃安的合资公司），另一个是银派电池（GAC Aion自家的电池子公司）。两个版本都是磷酸铁锂路线。

结合800V高压快充平台，CLTC纯电续航覆盖600-700km区间。不过具体每个电池版本对应的续航数据还没公布，正式参数得等官方确认。

华为电驱的可靠性倒是不用太担心——已经给好几家车企供货了，技术成熟度有保证。加上埃安自己在整车能量管理和非晶合金电驱技术上有积累，这套三电系统的效率应该是不错的。

申报信息里，Ray 7可以选装车顶激光雷达，同时还有翼子板摄像头。这意味着高阶驾驶辅助硬件是具备的。

埃安官方之前提到，Ray系列的智驾会基于L4级自动驾驶同源算法开发。听起来很唬人，但最终能不能落地到好用程度，得看软件调校和实际路测的表现。激光雷达选装不标配——高配版大概率带，低配可能只有基础辅助驾驶。

前脸是封闭式设计，配双层贯穿式LED灯带，中间的AION LOGO可以点亮。侧面有半隐藏式门把手和熏黑C柱做出的悬浮车顶效果。尾部配小鸭尾扰流板加贯穿式尾灯，跟前脸风格呼应。

整体造型原创度在线，至少停在停车场里不会被认成别的车。不过这套设计语言到底能不能打动年轻人，还得看实车感受。

另一个值得关注的技术点：Ray 7号称将全球首搭“芯片级驱制融合架构”超级底盘。简单说就是把驱动和制动两套系统在芯片层面打通协同，理论上能优化动力响应速度、抑制制动点头、提升过弯稳定性——这些都是纯电车常见的窜动和顿挫问题。

概念很新，但实际效果得等量产版的试驾评测才能验证。PPT上的东西和体感是两码事。

Ray 7瞄准的对手很明确：比亚迪汉L EV和小鹏P7+。有意思的是浙江配资门户，汉L和P7+都有纯电加插混/增程的双动力可选，Ray 7目前只有纯电。在2026年的市场环境下只做纯电，确实需要一些胆量。Ray车系是埃安十周年之际推的全新产品线，瞄准年轻用户，连LOGO都换了。从三电到设计到底盘，能看出不是在敷衍——至少不是换个壳就拿出来卖。剩下的悬念就是价格。如果落在15-20万这个区间，配上华为电驱和激光雷达，性价比还是有想象空间的。关键看埃安怎么定价。

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